1.新型低成本鈦合金體系。各國工作者研發新型低成本鈦合金體系，主要著眼以下方面：使用廉價合金元素的合金設計和改善加工特性的合金設計。其中代表有日本和美國，我國國內也成功開發出了兩種低成本鈦合金，即Ti8LC與Ti12LC。在車用低成本鈦合金成分設計中，常使用的廉價合金元素有Fe、Cr、Si、Al等。

　　2.新型加工制備技術。鈦合金材料在生產過程中加工成本占總成本的60%以上，因此在降低成本方面，怎樣降低鈦合金的加工成本成為重點研究的方向。這方面的研究主要分為兩方面：一是改進傳統鑄鍛工藝，二是采用粉末冶金近凈成形技術。

　　鈦金屬具有密度小、比強度高、耐蝕性好的優點，汽車采用鈦材料可極大地減輕車身質量，降低燃料消耗，提高發動機的工作效率，改善環境和降低噪聲。但是昂貴的價格，使得鈦合金在汽車工業中只能在豪華車型和跑車上有一些應用，在普通汽車上鮮有應用。因此，研究與開發適應市場需要的低成本鈦合金是推動其應用于普通家用汽車的關鍵。在新型鍛造工藝研制開發中，冷鍛法是目前鈦合金制造汽車零部件最寄予希望的方法之一。β鈦合金在常溫下變形阻力小，切削加工成形好，是可以進行冷鍛造的材料，目前日本已經開發出三種冷變形的β鈦合金。β鈦合金也有一些不足，在冷鍛時容易產生不均勻變形，且容易粘附在模具上，因此用冷鍛技術量產β鈦合金零部件還需要進一步的探索與開發。

　　汽車燃料燃燒能量的60%消耗于自身質量，盡管目前高強度薄鋼板、鋁材、鎂材、金屬基復合材料及塑料樹脂類材料在減輕汽車重量方面已經發揮了作用，但是工業用鈦材料的出現使得汽車制造有了更好的選擇。多件式鈦合金輪轂有兩件式和三件式，輪轂的幾個部分分別用鍛造和旋壓工藝制造，然后用鈦螺栓聯接，這些產品質量輕、強度高、性能優越，但是價格昂貴，目前主要用于各類錦標賽賽車和高檔豪華汽車。在全球各類級別的車賽中，無論是汽車還是摩托車，無論是在何種條件下，要求車輛能在短短的3s內將車速從零加速到100km/h，因此輪轂需要在賽道上能夠承受由于極高的橫向加速度、極高的運行速度和惡劣的條件而產生的超負荷運行狀態，以及輪胎強烈的磨損而產生的溫升造成的影響，在這種環境中多件式鋁輪轂經受住了各種艱苦環境的考驗。盡管產品質量輕，由于采用了先進的制造工藝技術，產品結構強度高，多件式的組合造型給人以厚實堅固的感覺。