一條鐵路線，兩根鋼軌，對金川集團股份有限公司鐵路運輸分公司而言再熟悉不過。
　　總延長170公里的鐵路專用線，如紐帶一般把金川與外部緊緊相連，這是金川鐵路運輸分公司的標簽，是其生存與發展的基礎。作為一家擁有與國鐵接軌專用線的鐵路運輸企業，金川鐵路運輸分公司在承接市內以及周邊區域大宗貨物運輸上具有絕對優勢。然而，守著如此“殷實”的家底，金川鐵路運輸分公司卻沒能在市場上打開一片“天地”，長期享受集團的政策保障，身處“虧損”。
　　置身公司的內部結算體系，結算價格與市場有所差距，是客觀原因之一。躬身自省，金川鐵路運輸分公司更清醒地知道，只負責保產運輸，外部市場與己無關的僵化思想才是發展真正的束縛，以至“丟”了市場，難有作為。
　　比照子公司運營，全面模擬市場核算，推行“五自”經營，金川鐵路運輸分公司要怎樣“收復失地”，從一個只考慮運輸量的服務單元，走入從未在謀劃之列的市場？
　　“迷茫。”金川鐵路運輸分公司總經理喻學儉并不掩飾壓力初來之時自己和800多名職工的感受。
　　迷茫不等于被動。
　　3月22日，金川鐵路運輸分公司對外承擔的年40萬噸煤炭運輸任務，第一次沿公司鐵路專用線順利由金昌火車站駛入市區，停靠在公司三廠區貨運站……
　　在2016年的春天，金川鐵路運輸分公司以市場化為方向，以提升盈利能力為目標，逐步推進各項改革，“內外兼修”，邁出了成立以來“走出去”的第一步。
　　對外，靠“路”生財，打破根深蒂固“不管經營”的舊觀念，全面核算市場，“自己找糧，自己做飯，自謀生路”。
　　金川鐵路運輸分公司成立了“虛擬”的營銷部門，走訪用戶、建立聯系，對周邊硫酸、煤炭、汽柴油等貨物運輸需求進行調研，積極尋求政策機遇并充分利用自身優勢，以安全、優質、高效的運輸服務，積極開拓外部市場，努力增運創收。
　　破而后立。
　　5月17日，金川鐵路運輸分公司再次對外簽訂鐵路運輸貨物協議。金川鐵路運輸分公司運輸服務業務正逐步向周邊區域拓展延伸。
　　開拓市場拼實力，更離不開價格的優勢。
　　于內，用“賬”說話，打破傳統用工模式和運輸方式，全面壓縮各類開支降成本。
　　“市場競爭歸根究底就是一場利益的博弈，沒有過剩的產品，只有過剩的成本。”如今，喻學儉常常掛在嘴邊的這句話道破了金川鐵路運輸分公司“收復失地”的關鍵——算賬，“以最小的投入獲取最大收益。”
　　“專車專用，專機專用。”金川鐵路運輸分公司安全運輸室主任馬濤，將這一沿用至今的生產組織模式喻為他們過去的代名詞。固定的線路下，固定貨物、固定車組、固定機車的搭配方式，更便于安排運輸任務。
　　而在利潤空間收窄的同時，囿于固定的“專項”模式，壓縮成本的空間不大，如何在有限的空間中探索低成本的發展之路？用革命性、顛覆性的思維，打破教科書般的傳統行車組織模式和運輸方式在鐵路運輸分公司頻頻被提及。
　　“擴編重載”、“劃分運輸單元”、“列車合并”、“節點運輸”、“配空掛重”……一系列提高運輸能力與效率、降成本的措施接連實施。
　　4月25日，早上9時，冶煉站，值班員向完成石英石卸車的機車下達指令：85石英石機車西頭轉4道掛局車5輛到白家嘴站解編，再拉運石英石。
　　安排機車調用是保證列車高效運轉的一項基礎工作，如今，這個看似簡單的動作里卻蘊藏著金川鐵路運輸分公司的大變化，“顛覆”就體現于此——以“共用代替專屬”。
　　以往，石英石機車在完成一次運輸任務后直接返回進行二次拉運，而需送返的車組則有專門的機車負責，機車利用率不高。現在，送返車組的任務則由同路線返回機車承擔。
　　不僅如此，“專機專用、專車專用”下，每一組列車都有專門的機車為它“服務”，互不重疊，每一種運輸貨物也都有專屬車組為其“效力”，互不交叉，用車數量往往因調度人員的安排方式各異而不同，運輸能力“浪費”在所難免，成本難以控制。
　　現在，金川鐵路運輸分公司依據運輸貨物的關聯性，量化運輸種類，重新劃分運輸單位，將同類型貨物合并為礦石，砂石，熱渣，小運轉，水渣、石英石、爐灰5個運輸單位，并以單元為基礎，在單元內合理調配機車和車組，充分利用工作空擋支援其他運輸任務，打破“專屬”。
　　“這樣一來，運輸單元就活了。”馬濤說，“更關鍵的是能縮減機車數量，降低成本。”
　　行車時列車“對數”也是鐵路運輸能力與成本的衡量標準之一，對數越大，效率越低，成本越高。
　　運輸細砂去龍泉站和西二采站，雖同貨物、同方向，但因為兩地貨位長度不同，無法容納同樣數量的車節，以往此項運輸任務都由兩組列車分別完成，一來一回形成“兩對列車”，區間內運輸效率不高。對此，金川鐵路運輸分公司對同類型運輸方式內的車組合二為一，利用匯聚車站對車組進行拆分，由同一機車先后完成不同站點運輸，提高運輸效率。
　　傳統作業方式的改變拓寬了成本壓縮的空間。一季度，金川鐵路運輸分公司機車使用數量較去年有所減少，機車臺日運量、日周轉量則大幅提高。
　　此外，金川鐵路運輸分公司還從嚴格控制運用機車著手，強抓精細化管理，深入推進降本增效活動，以日統計、周小節、月分析的方式開展降成本勞動競賽，全面縮減各類支出。
　　據統計，一季度鐵路運輸分公司減少備件消耗81.97萬元，減少生產材料消耗118.76萬元；全年機車萬噸公里燃油指標將降低5%。
　　傳統生產組織模式的打破伴隨著傳統的用工模式的改變。
　　今年以來，金川鐵路運輸分公司以車務段為試點，探索全新的定員模式，經過現場寫實，對工作量不夠飽滿的班組進行了壓縮和人員整合，推行“大工種”作業制，形成了一人多能多崗、人員交叉互動的整體作業格局。
　　調車與翻卸曾一直是兩個平行作業環節，調車員只負責跟車指揮，翻卸作業則由列檢人員專職承擔，列車到達翻卸點后，需由所在站點值班員通知當班列檢員前來進行貨物翻卸，作業流程存在斷層，作業時間被延長，效率不高。
　　“大工種”作業制的推行打破了工種間的界限，有效利用調車員在貨到時的空檔時間兼任翻卸工作，改變了傳統的作業模式，優化了勞動組織結構，工作環節銜接更加緊密、順暢，勞動效率得到提升。同時，金川鐵路運輸分公司根據崗位價值度、勞動貢獻度，重新核定了崗位績效工資，建立量化考核體系，充分發揮績效考核的杠桿作用，有效提高了作業效率。
　　“現在，實現了貨物即到即卸，每趟車作業時間至少可以節約20分鐘。”金川鐵路運輸分公司車務段段長石孔卿說。
　　一如火車只能奔馳于鐵軌之上，鐵路運輸企業的發展就在這兩根鋼軌之上，也注定“限制”于此，不能“脫軌”。如今的鐵路運輸分公司立于“兩軌”之上，志于開拓廣闊“天地”。