不冒煙、只排水的氫燃料電池車不再只出現在宣傳片中，現實生活中，宇通的氫燃料公交車已經率先上路，與大家近距離接觸。

8月中旬，首批宇通氫燃料電池公交車正式投入鄭州市727路公交線路運行，也開啟了宇通氫燃料電池公交車全面進入商業示范運行的新篇章。8月28日，記者來到727路始發站，搭乘宇通氫燃料公交車進行了實地體驗。

宇通氫燃料客車投入運營

?先進技術備受贊譽

“宇通氫燃料電池車已經跑了半個多月了，性能非常穩定，比燃油車更平順、噪聲更小。”727路的一位司機師傅對記者表示，727路運營線路單程接近20公里，往返需要兩個小時，路線涉及郊區與市區。“從早晨到晚上，每天一輛車得跑200公里。”

面對復雜的行駛路況，長時間、長距離的運營里程，宇通氫燃料客車表現出了宇通制造一貫的高水準。據介紹，截至今年7月份，宇通氫燃料電池客車可靠性驗證里程累計突破9萬公里，有效驗證了燃料電池系統、氫系統、DC/DC電壓轉換器以及整車集成控制的可靠性。

不僅如此，宇通氫燃料客車配置還全面升級，搭載了眾多高科技：增加360環視系統、空氣懸架系統、無障礙通道等，讓車輛更智能、更安全、駕乘更舒適。為緩解駕駛員的疲勞，該車還增加了座椅按摩加熱的功能。上述727路司機師傅表示：“宇通的氫燃料電池車不僅開起來平順、爬坡動力足，座椅也舒服多了。”

“噪聲小多了，更舒適了”、“零排放對改善我們城市的空氣也有幫助。”坐上了727路宇通氫燃料電池公交車的乘客也對該車贊不絕口。

宇通氫燃料電池車有如此優異的表現，得益于宇通一貫的高標準、嚴要求。從設計之初，宇通就力求完美，在研發、生產、驗證等過程精益求精。據宇通公交新能源產品部燃料電池開發工程師王海濤介紹，宇通已經在燃料客車領域深耕多年，于2009年開發了第一代增程式燃料電池客車，在2014年通過了國內首家燃料電池商用車資質認證，并于2015年取得了國內首個燃料電池客車公告。

宇通不僅陸續完成氫燃料電池客車的研發、生產、試制、試驗，還取得了車載氫系統安裝資質，加氫站也經過了行政許可審批。

?加氫10分鐘 續駛500公里

“該車可根據整車功率需求確定當前最佳的工作模式。起步及低速工況時，純電動模式行駛；勻速工況時，燃料電池提供整車需求功率。”王海濤表示，宇通氫燃料電池客車采用燃料電池-動力電池的電電混合動力系統，燃料電池提供整車平均功率，動力電池提供整車峰值功率。

宇通氫燃料電池客車不僅性能優異，而且具備了加氫快，續航里程長的特點，成為商業化推廣的重要基礎。

王海濤介紹，宇通燃料電池客車只需10分鐘便可加滿，續駛里程可達500公里，充分滿足城市公交的高強度運營。

特別值得關注的是，宇通氫燃料客車在運營成本方面具有非常大的潛力。王海濤表示，如果氣價低于40元每公斤，那么使用成本就可以與傳統燃油客車相差無幾，如果降到20元每公斤，就與電動客車成本接近。未來隨著用氫量的增大，成本會大幅降低。

對于業內非常關注的氫燃料電池車的安全性問題，宇通也從研發、生產、測試、維保四個環節著手，提高氫系統及整車的安全性。

當前，我國關于燃料電池的政策利好不斷，氫燃料電池車的節能環保等優勢也讓其發展腳步加快，面對進一步打開的市場，許多整車企業都積極布局。作為客車行業的領頭羊，宇通在氫燃料電池客車方面也不斷進行拓展，推動行業進步。

據了解，宇通首批25臺氫燃料電池公交車已于近日順利抵達張家口并完成交付，以全新的姿態助力2022年冬奧會。