今年8月27日，中國青島，豐田電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征與汽車K線交談時(shí)首次透露，豐田汽車正在通過其中國混合動(dòng)力核心零部件供應(yīng)商合作伙伴科力遠(yuǎn)，與中國最大民營汽車公司——吉利汽車合作推廣混合動(dòng)力技術(shù)。
8月30日晚，成都車展前夕，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧向汽車K線獨(dú)家證實(shí)，吉利目前正與豐田汽車進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)方面的對接合作，具體信息細(xì)節(jié)會(huì)在不久后適時(shí)公布。
據(jù)悉，吉利旗下車型可能將會(huì)搭載豐田的混合動(dòng)力技術(shù)。
2017年，吉利 汽車銷量 達(dá)到124.7萬輛，成為中國汽車品牌“領(lǐng)頭羊”，今年1~7月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到88.7萬輛，同比增長43%；而同期豐田汽車在中國市場銷量也突破80萬輛，重新奪回日系車在華銷量第一。兩者的市場占有率已遠(yuǎn)超過10%，能量不可小覷。
目前，雙方已經(jīng)溝通研究將在吉利汽車產(chǎn)品上，搭載豐田汽車混合動(dòng)力技術(shù)。通過共享與協(xié)作，將進(jìn)一步有效降低豐田汽車混合動(dòng)力在中國的運(yùn)用成本；而吉利汽車的“示范效應(yīng)”，也可能會(huì)讓更多企業(yè)加入到混合動(dòng)力汽車的技術(shù)陣營。這對企業(yè)、社會(huì)和環(huán)境來講，是一種“多贏”。
值得注意的是，這是豐田汽車首次把其先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)對中國汽車同行共享，也是豐田第一次與中國本土汽車公司進(jìn)行如此深度的技術(shù)合作，其重大意義不言而喻。
汽車K線認(rèn)為，此次豐田與中國最大民營車企吉利汽車合作全面推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)，將對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)和汽車發(fā)展技術(shù)路徑產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
實(shí)際上，早在今年6月27日，汽車K線就曾受邀出席由科力遠(yuǎn)、吉利集團(tuán)、長安汽車和云內(nèi)動(dòng)力四家上市企業(yè)聯(lián)合投資的CHS項(xiàng)目佛山工廠正式投產(chǎn)。項(xiàng)目總投資約100億元的佛山工廠總規(guī)劃為100萬臺/套產(chǎn)能，初期投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬臺/套，前期已投資46.5億元。
而豐田汽車公司專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理小林一弘的出現(xiàn)，并與吉利董事局主席李書福、科力遠(yuǎn)董事長鐘發(fā)平一道，成為重要剪彩嘉賓，不禁引人遐想。
眾所周知，中國已經(jīng)連續(xù)10年成為全球最大汽車市場，新車銷售也接近3000萬輛水平，面臨著越發(fā)嚴(yán)峻的能源安全、環(huán)境污染、二氧化碳排放等問題。雖然中國官方將大力發(fā)展純電動(dòng)車作為 新能源汽車 主要路徑，但混合動(dòng)力汽車（HEV）一直被認(rèn)為是現(xiàn)階段和未來較長一段時(shí)期最為務(wù)實(shí)、可靠的節(jié)能減排技術(shù)路徑。
豐田汽車公布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月，豐田汽車旗下HEV車型累計(jì)銷量已超過1200萬輛，HEV減少的二氧化碳排放累計(jì)達(dá)到9400萬噸。不過，由于過去幾年豐田汽車在混合動(dòng)力技術(shù)上的“絕對壟斷”，讓歐美和中國極力避開混合動(dòng)力轉(zhuǎn)而推廣純 電動(dòng)汽車 （EV）。
可是在純 電動(dòng)汽車 發(fā)展和普及過程中暴露出種種弊端，以及豐田汽車意識到“捂著”混合動(dòng)力核心技術(shù)可能會(huì)得不償失之后，即便在沒有新能源政策補(bǔ)貼的背景下，豐田還是在中國建立了研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)核心部件的國產(chǎn)化。
董長征告訴汽車K線，他認(rèn)為目前針對中國“雙積分政策”（即《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理辦法與新能源汽車積分并行管理辦法》），解決平均燃料消耗量的最佳解決方案是混合動(dòng)力技術(shù)，這點(diǎn)豐田并不擔(dān)心；而解決新能源汽車積分的方案可能是純電動(dòng)汽車，也可能是燃料電池汽車（FCV）。
對于解決 新能源 汽車積分問題，2019年，豐田將在中國引入插電式混合動(dòng)力汽車；2020年，該公司則會(huì)在中國引入其首款純電動(dòng)車型。不僅如此，豐田已經(jīng)在中國開展了燃料電池車的本土化驗(yàn)證試驗(yàn)。
其實(shí)，去年至今，除吉利、長安、云內(nèi)動(dòng)力（商用車）和科力遠(yuǎn)，包括海馬汽車、一汽轎車等上市車企，也都開始與科力遠(yuǎn)接洽，希望采用其混合動(dòng)力技術(shù)來滿足企業(yè)平均燃料消耗量限值。
相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2020年，中國混合動(dòng)力 汽車銷量 占比達(dá)到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。從最近政府層面和行業(yè)層面來看，節(jié)能與新能源路徑正在呈現(xiàn)多元化發(fā)展。
“2030年，在所有市場銷售的豐田汽車中，電動(dòng)化車輛將占到50％以上，其中，EV和FCV占到10％以上。”豐田汽車公司負(fù)責(zé)電動(dòng)化研發(fā)的久保馨向汽車K線解釋道，換算成銷量，電動(dòng)化車輛屆時(shí)合計(jì)將達(dá)到550萬輛以上，不使用汽油的EV和FCV，將達(dá)到100萬輛以上的規(guī)模。
言下之意，豐田在2030年到來時(shí)，混合動(dòng)力車型年銷量規(guī)模將達(dá)到450萬輛。如果想要實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，中國市場自然成為重中之重。而選擇開放合作就理所當(dāng)然。
李書福在公開場合多次指出，現(xiàn)階段開放合作、包容發(fā)展才是汽車工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來。因此，對于一項(xiàng)能夠造福人類和環(huán)境的技術(shù)，也只有眾人拾柴，方能火焰高。
豐田汽車和吉利汽車通過科力遠(yuǎn)的聯(lián)手，也許只是一個(gè)開始。
