自進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)以來(lái)，鈦就與自行車就結(jié)下了不解之緣。鈦及鈦合金在自行車上的應(yīng)用始于日本，1999年，國(guó)家（National）自行車工業(yè)公司的折疊式自行車是當(dāng)時(shí)世上最輕的自行車，其質(zhì)量?jī)H為6.5kg，商品名稱是“ToRenKuRu 6500”。該自行車既使用了鈦合金車架，也使用了工業(yè)純鈦結(jié)構(gòu)件。
一般輕型自行車傳動(dòng)結(jié)構(gòu)件和制動(dòng)件70%~80%是鋁合金制的，20%是用鋼制的。在自行車上可用鈦合金制的結(jié)構(gòu)件為車架、變速齒輪、剎車圓盤等，目前，鈦合金制結(jié)構(gòu)架主要應(yīng)用于賽車和高檔車。一般自行車使用36根幅條，而鈦合金自行車只要24根輻條，輻條數(shù)量減少不僅減輕了車的質(zhì)量，而且降紙了風(fēng)阻。自行車車架可用工業(yè)純鈦管制造，也可以用鈦合金Ti6Al4V、Ti6Al4VEL1、Ti3Al2.5V管材制造。鈦車架比鉻鉬合金鋼車架輕，且騎行起來(lái)更舒適，使用壽命也更長(zhǎng)。美國(guó)利特斯皮得（Litespeed）公司生產(chǎn)的鈦車架平均質(zhì)量?jī)H1.5kg，但售價(jià)超過(guò)3500美元/臺(tái)。意大利坎佩諾洛（Campagnolo）公司用鈦及鈦合金制造賽車的結(jié)構(gòu)件，如封裝變速機(jī)鎖釘、左旋螺母、無(wú)銷曲柄軸、前后輪轂軸、左右腳蹬軸等。
中國(guó)生產(chǎn)的自行車遍布世界各個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2021年，中國(guó)自行車產(chǎn)量已超過(guò)8000萬(wàn)輛，出口6926萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.9%；出口金額51.08億美元，同比增長(zhǎng)40.2%，實(shí)現(xiàn)了量?jī)r(jià)雙躍升。中國(guó)自行車的消費(fèi)者遍及全球約140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，車型也是五花八門，有山地車、減震車、公路跑車、市內(nèi)車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動(dòng)自行車等。在車用金屬材料方面，鋼材是主要材料，約占材料總用量的55%，其次為鋁合金、鎂合金、鈦合金、復(fù)合材料。鈦材及復(fù)合材料的質(zhì)量雖較好，卻因價(jià)格高昂，使人望而卻步。以Ti3Al2管材制造的車架價(jià)格為2000美元~4200美元/副，整輛自行車賣價(jià)在3000美元~8000美元左右。1985年，鈦車架尚未問(wèn)世；1990年，鈦車架銷售額約為150萬(wàn)美元；1995年，銷售額達(dá)500萬(wàn)美元。鈦車架銷售量增長(zhǎng)速度較慢，其主要原因是價(jià)格昂貴。
自行車用的鈦合金主要是Ti3Al2.5V，這是一種美國(guó)鈦合金，是為制造航空器結(jié)構(gòu)研發(fā)的，其中國(guó)的牌號(hào)為TAl8。該合金的主要優(yōu)點(diǎn)是屈服強(qiáng)度不高、易加工成形、抗腐蝕性強(qiáng)、疲勞強(qiáng)度較高，是一種α型鈦合金，這類鈦合金主要含有α穩(wěn)定元素，在室溫穩(wěn)定狀態(tài)下，基本為α相的鈦合金，如工業(yè)純鈦（TA0、TA1、TA2、TA3）和TA7。α鈦合金主要用于制造化工、石化和加工工業(yè)，在以上行業(yè)應(yīng)用時(shí)，首先考慮的是合金的抗腐蝕性能和可加工成形性能，工業(yè)純鈦有4種（TA0、TA1、TA2、TA3），其最大雜質(zhì)含量見(jiàn)表1，Ti3A2.5V也是一種α鈦合金，按GB/T 3620共有7種，詳細(xì)成分見(jiàn)表2。
